有人开玩笑说，现在在许多城市的街头每天都能看到“彩虹”。这或许就是对于共享单车进入白热化竞争状态的最直观描述。共享单车的热闹场景，让人们开始追问这种互联网新业态的盈利模式。互联网外衣，让共享单车的盈利模式疑云丛生。一些猜想也随之而来：这些“小黄车”“小白车”“小蓝车”靠租金？靠押金？还是在坐等做大了以后被收购……
猜想一，靠租金能回本吗？举例来说。比如某单车，一辆装上智能锁的单车如果成本是1500元，自然折旧周期是4年，那么每年的折旧成本是不到400元，每天大约1元。如果再算上投放、维护、损坏、偷盗等运营成本，一辆车每天的运营成本大约可以是2-3元。如果每次骑行的费用是1元，那么如果每天每辆车被骑3次，则可以打平成本，高于3次则可以盈利。赢得资本，快速扩张，才是共享单车平台笑到最后的法宝。至于，租金模式能不能盈利，先放放再说吧！
猜想二,指望押金“盈利”？随着共享单车走红，另一种声音越来越有市场：共享单车平台就像是一家家互联网金融公司，靠着数额不菲的押金、充值款生利，就能赚得钵满盆满。这种说法并非没有来由。目前，共享单车平台普遍收取押金，数额在99元至299元不等。我们算一笔帐，如果一个共享单车平台可以拉入1000万用户，每人押金200元，每个用户的押金在平台停留的平均周期是6个月，那么这个平台就可以保障在半年时间里始终保持多达20亿人民币的现金储备。这么多钱不去投资真是可惜了，如果年化率是5%，那么一年下来这个平台至少可以多赚1个亿。这种金融投资，本质上和第一种猜想是一样的，固然可能可以帮助平台打平成本，但是指望它大规模盈利是不现实的，因为用户的上限决定了押金规模。
猜想三，等着资本来收购？要抢占市场，资本是一大壁垒。在摩拜和ofo这两只独角兽诞生之后，留给其他共享单车平台的机会已经不多。也就是说，居于第二、第三方阵的共享单车在获得资本青睐方面已处于劣势。未来可能是两大共享单车公司大举吞并中小公司。
烧钱大战在2017年伊始再次开始，资本也在通过这些“宠儿”争夺市场，清晰的盈利方式还是一个谜团。
|
